2011年 7月15日 － 要紀念汽車誕生，最富動感的方式莫過於此！擁有125年歷史的平治，首度推出形象鮮明、小巧且古典的新款Ｃ系列轎跑車，為平治開拓新的市場。

這款新型號配備最尖端技術，與近日推出的全新C系列同出一轍，展現出教人眼前一亮的轎跑車型格，操控充滿趣味，而且燃油效益卓越。

梅賽德斯-奔馳香港有限公司營運總裁魏德博士說：「我們刻意擴大C系列，以捕足新的客戶群。這款新車年青時尚，動感十足，帶來了別具跑味的理想選擇，顧客可從中領略平治轎跑車的獨特魅力。

從側面觀看，這款轎跑車姿態迷人，不只比例纖巧、特扁輪廓（較房車矮41毫米），而且備有強悍的車肩，同時亦在經典三廂式設計中加入窄身C柱。另外，車身採用常見的轎跑車佈局，包括短前懸、修長引擎罩、陡斜的擋風玻璃以及延伸式車頂。扁平的車廂設計越過後軸及後車窗，最後以跑車式短小車尾作結。

新車的腰線上闊下窄，其急彎向上與C柱連接的形態，和Ｃ系列其他型號同出一脈。腰線飾邊末端上彎連接頂線飾邊，這種設計使側窗平添跑味，而C柱底部的形態則顯得車肩力量十足。

車頭部分，除承襲最新C系列的設計，還加入獨特變化。車頭焦點是搶眼的散熱器格柵及保險桿。入風口向上張開，令散熱器格柵更見動感突出，而後者採用了雙百葉窗設計，流露傳統轎跑車的風範。此外，兩個電鍍百葉窗從中間平治標誌向左右展開，於外緣漸漸收細，締造出跑車式的箭形曲線和V形前端。

同樣的設計延續至側面部分，由前輪拱伸延至車尾的腰線，令車身更加層次分明。兩側的進氣口和水平排列的LED日間行車燈均刻意放在保險桿較低的位置，營造貼地觀感。高亮度頭燈饒富動感，配襯引擎蓋、散熱器格柵及保驗桿裝飾，使車頭倍顯奪目。

車尾方面，全新C系列轎跑車採用短身跑車式設計；陡斜的後車窗及流暢形的C柱使車頂線條越過後軸，令車身看來更短。闊身斜面的行李箱蓋與兩側融為一體，倍顯車尾的乾淨俐落。另外，尾燈設於兩端，中間的LED顯示燈位於兩條紅色燈帶之間，光亮的LED燈組，再配以閃耀橫向的保險桿，突出車尾闊而深的設計。分流器置於車尾保險桿底部和排氣管飾邊之間，使車尾倍感輕盈，充滿獨特的跑味及動感。

儀錶板採用力量十足的跑車型設計，三個電鍍面飾的杯環，盡現跑車風範。標準配備包括新一代中央電鍍的三輻式軚盤，已於最新CLS系列率先曝光。控制器的觸控面板設計精細，鍍鉻亦明亮悅目。設有中央顯示器的儀表板，延伸至前排乘客座位前方，輪廓含蓄而亮麗。梯形的面板和圓形的出風口均圍上電鍍邊，突顯精緻細節。而圍在儀錶板上的特長飾邊，由中央出風口一直伸延至兩端的出風口，突顯出車廂的寬闊比例。另外，新一代通訊裝置的控制面板採用銀色按鈕，配合啞光按鈕、高亮面板以及嶄新指輪軚盤設計，呈現高貴的車廂格局，亦體貼用家的需要。

C系列轎跑車是設備齊全的四座位汽車，每張座椅均別具跑味，舒適無比。如有需要，後座的靠背可以摺下，以增大行李箱空間。

Ｃ系列轎跑車配備已率先於房車及旅行車型號登場的通訊系統。主要功能包括更簡便的操作方法、更寬闊的顯示、電話簿轉移、SMS訊息顯示、藍牙無線音樂複製，以及於中央扶手裝設USB介面。

COMAND的導航系統新增了功能，包括附有模擬城市景觀之3D顯示。其他新增功能：可記錄行車路線，儲存至特定地點，或利用SD卡載入有關資料，以便日後再用；導航地圖上可顯示四條路線，當中包括一條最符合經濟效益的路線。

Ｃ系列轎跑車有三種汽油引擎可供選擇，全皆採用直接噴注技術，並以ECO start/stop自動環保節能停車熄匙系統作標準配備。各款引擎均採用BlueEFFICIENCY節能套件，其油耗效率及環保表現勝人一籌。另外，所有型號均包括經改良的7G TRONIC PLUS七前速自動波箱。

用於C 350 BlueEFFICIENCY的V6汽油引擎，屬最頂尖的引擎版本，採用高效能BlueDIRECT噴射技術，其馬力輸出達225kW（306 hp），峰值扭力為370Nm，平均油耗為每100公里6.8公升。這款四汽缸引擎採用直接噴注技術及渦輪增壓設計，提供超卓的性能及經濟效益。

AGILITY CONTROL懸掛裝置是這款新車的標準配備（就C 180 BlueEFFICIENCY而言），與澎湃引擎完美相襯。該裝置採用振幅相關的避震系統；一般行車時，減震器遇到的刺激較低，避震力度會自動收細，顯著改善行車噪音及輪胎震動，但絕不影響操控的安全度。當減震器遇到較大刺激時，例如高速入彎或左右穿插時，避震力度會升至最高，有效穩定車身。車身加入了齒條齒輪轉向系統，以配合AGILITY CONTROL懸掛裝置。顧客亦可選擇配備可變動中心及固定轉向比率的車速感應駕駛系統（此項選擇適用於C 180 BlueEFFICIENCY；對於C 250 BlueEFFICIENCY及C 350 BlueEFFICIENCY，則屬標準配備）。

前軸採用三桿式結構連麥花臣式彈簧柱設計。下搖臂由兩個鋁製的扭力及交叉支柱組成；而前懸掛的第三桿是連接式拉桿，把橫向的轉向機連接至輪胎；強化防滾桿則連接彈簧支柱，用以控制前輪。

憑藉多連桿式獨立後懸掛，輪胎得以連接至五個靈活裝設的獨立搖臂，妥善控制五個方位的移動。全賴這個智能搖臂結構，每個後輪都會因應受控的壓縮及回彈程度而移動。

Ｃ系列轎跑車的標準配備包括8個安全氣袋，所有座椅均設有安全帶張力及拉力限制器，完善的安全配套於此可見一斑。司機及前座乘客位置備有前置安全氣袋，還有側氣袋及車窗氣袋，所有氣袋均可於意外後數毫秒間彈出，保障司機和乘客安全。

另外，這款轎跑車也為司機提供全面支援與保護。其安全駕駛輔助系統採用尖端的攝影與偵測技術，並為常見的意外成因例如行車太貼、疲倦及視野昏暗等作出周全預防。

此等安全駕駛輔助系統，不只於危險情況作出警示，有需要時還會主動介入：

Ｃ系列轎跑車現於香港及澳門有售。