波箱 - 昇華,傲領前行。

全新Mercedes-AMG GT展現純然動感與性能。為將強勁V8引擎的雄渾扭力傳送到後軸以至路面,工程師決定採用AMG SPEEDSHIFT DCT七前速跑車式波箱。

此波箱的設計原則源自賽車,並透過備愛推崇的SLS AMG,引證其可日復日使用的持續性。在Mercedes-AMG GT中,此波箱經過全面改良,配備兩個輔助波箱,各輔助波箱均備有獨立離合器。換檔時,一個離合器會被使用,另一個則打開。如此,換檔時,對牽引力就幾乎沒有任何干擾。

波箱系統位於後軸的驅動橋位置,並透過扭矩管與引擎建立堅固連繫。Mercedes-AMG GT具備機械式限滑後軸差速鎖,設有固定鎖定率。

Mercedes-AMG GT S的電動控制的後軸差速鎖,可在瞬間輸入預定的鎖定率,從而提升所需牽引力,同時正面地影響座駕的自主轉向特性。

波箱配備概覽:

  • 波箱設定可配合由舒適至極為動感的三種駕駛程式(Mercedes-AMG GT S具有四種駕駛程式)
  • 降檔配備自動雙開啟離合功能
  • 由舒適至極為動感的三種駕駛程式以及賽車式起動功能(Mercedes-AMG GT S具有四種駕駛程式)
  • 透過油門全開時的升檔,利用動感加速盡享最高駕駛樂趣。
  • C駕駛程式中的ECO起動/止動功能及航行模式
  • 卓越牽引力連整合式限滑後軸差速鎖(Mercedes-AMG GT為機械式,Mercedes-AMG GT S為電動式)
  • 透過為引擎轉速作出細微更改,締造最佳齒輪比
  • 升檔時壓抑部分度點火壓力,激發振奮聲響
  • 賽車式起動功能成就最佳加速

[1] 在此顯示之數據,是根據標準量度程序得出(現時適用版本之歐盟標準EC 715/2007)。有關數據並非根據個別型號得出,並且不構成產品銷售的一部分。提供數僅是為了比較不同汽車型號。

[2] 更多關於全新載客車之官方耗油量及具體二氧化碳排放量的資料,請參閱「Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen」[全新載客車之耗油量、二氧化碳排放量及耗電量],該刊物可於所有銷售點及Deutsche Automobil Treuhand GmbH(www.dat.de)免費索取。

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註:個別型號/功能並未投放於香港市場。